Mobilitat i aparcament

El vehicle privat no és la primera opció dels ciutadans i ciutadanes a l’hora de desplaçar-se per la ciutat. Cal  doncs donar prioritat a les persones que van a peu, en bicicleta i als usuaris i les usuàries del transport públic, així com als col·lectius amb unes condicions especials de mobilitat.

El trànsit rodat és la principal causa de contaminació atmosfèrica, acústica, i altres efectes nocius menys evidents, com la pressió de l’automòbil sobre l’espai públic de la ciutat. La circulació de vehicles privats, camions i furgonetes a Barcelona ens ha portat a tenir uns nivells de contaminació, per òxids de nitrogen i partícules, molt per sobre dels nivells màxims que permet la Unió Europea.

Per això, reduir el trànsit i incrementar la quota del transport sostenible és també una necessitat per preservar la salut de la ciutadania, a més d’una necessitat per raons d’eficiència ambiental i econòmica.

Conscients de les dificultats d'aparcament en molts barris del nostre districte, hem fet un esforç per impulsar la construcció de diversos aparcaments soterranis i en superfície que permetin guanyar espai públic per a les persones. Aquesta ha de ser una línia important de treball de cara al proper mandat, per guanyar espai públic per a tothom cal una política activa d'aparcaments.

Subtemes: mobilitat, aparcament, transport públic i bicicleta.



Actuacions fetes

Escales del carrer Telègraf

Ja és una realitat la millora de l'accessibilitat al carrer Telègraf entre Mare de Déu de Montserrat i Doctor Cadevall amb la construcció d'un tram d'escales mecàniques i dos trams d'ascensor inclinat. que permeten salvar un desnivell de 50 metres Aquesta actuació millora l'accessibilitat al barri i s'ha de convertir en una nova via d'accés als Tres Turons. La construcció d'aquests tres trams haurà de continuar amb el tram entre Varsòvia i Mare de Déu de Montserrat que donarà continuitat a aquesta actuació el proper mandat. Al llarg de tot el procés s'ha creat una comissió de seguiment veïnal per tal de potenciar la participació ciutadana.

Línia 5 del metro

S'ha fet el seguiment de les obres de perllongament de la línia 5. Les noves parades d'aquesta línia ja estan en funcionament i suposen una gran millora en l'accessibilitat i la connectivitat dels barris de la zona nord del districte, especialment del Carmel i la Teixonera, però també de Sant Genís, la Vall d'Hebron i Montbau.

Aparcament d'Isadora Duncan

S'ha dut a terme l'adequació de l'aparcament d'Isadora Duncan. Aquest és una aparcament que permet oferir un servei extraordinari a dos equipaments esportius públics que duen a terme una important tasca de promoció esportiva i programes d'esport per a persones amb diversitat funcional. L'actuació també ha permès millorar l'estat de l'espai públic en els grans espais lliures de la Vall d'Hebron.

Aparcament de Can Marcet

S'ha dut a terme l'adequació de l'aparcament de Can Marcet. Aquest és un gran espai que permet alleugerir la pressió de cotxes externs que visiten l'àmbit de la Vall d'Hebron.

Aparcament del Cementiri d'Horta

S'ha arranjat l'aparcament del Cementiri d'Horta, a la zona de la Font Baliarda. Aquest espai ha guanyat en intensitat de vehicles pel nou Tanatori de la Ronda de Dalt i d'aquesta manera es regularitza el trànsit i es millora l'espai públic dels veïns i veïnes.

Aparcament del carrer Gènova amb Varsòvia

S'ha fet la pavimentació asfàltica de l'aparcament del carrer Gènova amb Varsòvia. Aquest é sun espai que s'ha regularitzat com a aparcament en un lloc d'especials dificultats i que a més permet un accés directe al Centre Cívic del Guinardó i al Complex Esportiu.

Aparcament a Marquès de Castellbell

S'ha dut a terme l'adequació de l'aparcament de Marquès de Castellbell amb l'Avinguda de l'Estatut, tot i que amb les obres de l'Avinguda l'aparcament s'ha vist reduït de manera provisional.

No al Túnel d'Horta

La oposició al Túnel d'Horta, compartida amb bona part del moviment associatiu del districte, amb el temps ha donat alguns fruïts i ha aconseguit que el projecte es replantegi. El túnel inicialment es plantejava com a túnel viari per al vehicle privat, i actualment es parla d'un túnel exclusivament ferroviari. Aquest canvi, d'un túnel viari a un de ferroviari, si bé és un avenç no ens satisfà, perquè entenem que aquesta infraestructura encara que sigui sols ferroviària, tindria un impacte crític sobre la serralada de Collserola, amb efectes nefastos sobre la fauna i els ecosistemes de la serralada.És per això que des d'ICV-EUiA continuem rebutjant el Túnel d'Horta, també en la versió de túnel ferroviari, i mantenim què cal apostar per una mobilitat més racional i sostenible. 

No ens cansarem de dir que amb la meitat del pressupost què cal per a construir el túnel, és possible doblar l'oferta de transport públic existent entre Barcelona i el Vallès. Desestimar la construcció del Túnel d'Horta és doncs l'opció més racional tant des d'un punt de vista econòmic, en temps de crisi, com des d'un punt de vista ambiental i de sostenibilitat.

Carrers d'ús preferent pel transport públic

Hem treballat en la concreció de carrers d'ús preferent per al transport públic i estudiar la possibilitat d'habilitar carrers d'ús exclusiu per al transport públic.Valorem molt positivament l'experiencia de canvi de sentit de Mare de Déu de Montserrat que ha permès millorar notablement l'eficiència del servei d'autobús. Els projectes de reurbanització de la xarxa bàsica del Districte, com la Ronda del Guinardó o l'Avinguda de l'Estatut, incorporen carrils d'ús específic per al transport públic, per a millorar-ne el servei.

Remodelació de la xarxa d'autobus

Aquesta és una de les mesures que no s'ha pogut dur a terme amb la intensitat que voldríem. la manca d'un contracte programa que ha impedit dur a terme grans actuacions ha suposat que no es puguin dur a terme mesures reals d'impuls s'una nova xarxa més racional d'autobusos i que sigui complementària d'altres mitjans de transport públic.

Flotes municipals verdes

La nova contrata de neteja de l'Ajuntament de Barcelona impulsada per Imma Mayol ha impulsat l'aparició d'un gran nombre de vehicles que no tilitzen la benzina com a combustible, afavorint uns vehicles més sostenibles i menys sorollosos.

Ampliar la xarxa de minibusos

Tot i les dificultats objectives per tal de dur a terme ampliacions de línies per la manca d'un nou contracte programa, s'ha ampliat el recorregut dels minibusos 114 i 119. Cal seguir treballant per, de forma combinada amb la xarxa d'autobusos, garantir un millor servei de proximitat.

Zones de càrrega i descàrrega

La ubicació i funcionament de les zones de càrrega i descàrrega s'ha treballat amb els diversos col·lectius de comerciants en el marc de les comissions de seguiment de les grans obres del districte. En zones amb especials dificultats, com en el Pla de Montbau, s'ha pactat la millor solució per satisfer les necessitats dels comerços i negocis de la zona. També s'ha creat carrils multiús que permeten la càrrega i descàrrega o l’aparcament durant les hores “vall” i la circulació en hores punta en carrers com Mare de Déu de Montserrat.

Millorar la seguretat vial

Dotar d’una major vigilància de la Guardia Urbana, o amb càmeres de control a les cruïlles i carrers més conflictius en hores punta; Llobregós, Pantà de Tremp, Arenys, Arquitectura, Avinguda del Jordà, Alt de Pedrell, Arc de Sant Martí, Plaça Catalana, Ronda del Guinardó, etc. I extremar la disciplina vial, especialment quan els conductors/ores limiten la mobilitat i posen en perill la integritat dels altres, com les motocicletes que circulen per les voreres, o quan són infraccions que perjudiquen el transport com els carrils bici, passos de vianants, carrils i parades de bus, o sobre les voreres, impedint el pas de vianants.

Portabicicletes als busos

"Crear un sistema de subjecció externa de bicicletes en alguns autobusos i minibusos, allà on l’orografia dels barris suposi dificultats d’accés en bicicleta." aquesta era una mesura que havíem introduit al programa electoral, l'experiència amb el bicing i l'arribada del Metro a molts dels barris de la zona més de muntanya han fet descartar aquesta idea.

Vies cíviques

En alguns casos s'ha tirat endavant els instruments de planejament urbanistic que han de permetre recuperar aquests espais i s'està treballant per definir com han de ser a partir de procesos de participació. És el cas de la Rambla del Carmel, o de l'Avinguda Pi i Margall. En altres casos, s'ha tirat endavant aquesta recuperació i ja és una realitat, amb l'enderroc del vieducte del Guinardó s'ha recuperat la Ronda del Guinardó.

Semàfor al carrer Sardenya

Instal·lació d'un semàfor a la cruïlla del carrer Sardenya amb carrer de l'Encarnació. Una de les formes de pacificar el trànsit en especial a barris com el Baix Guinardó amb una forta pressió de vehicles és posar nous semàfors en aquelles itineraris més freqüents.

Accessibilitat transport públic

S'ha donat compliment als programes d'adaptació i accessibilitat del transport públic per a les persones amb dificultats de mobilitat: gent gran, persones amb discapacitat, persones amb cotxets de criatura o amb carrets de la compra, etc. I tot i no ser una comptència directa del Districte, des del Consell de Persones amb discapacitat s'ha fet un seguiment per tal d'aportar propostes de millora en l'accessibilitat al transport públic, com per exemple en el pla de parades de bus, en l'accessibilitat a l'andana del Metro d'Alfons X o en la parada del Metro Carmel de la Plaça Pastrana.

Nou vial de la Meiland fins a Can Cortada

La creació d'aquest nou vial s'està treballant en el marc de la nova promoció d'habitatge públic que s'hi està construint. S'està elaborant el projecte executiu per dur a terme aquest nou vial. Aquest carrer portarà el nom de Juliana Buceno, llevadora d'Horta.

Aparcament a la UA3 del Guinardó

L'illa d'equipaments del Mercat del Guinardó inclou la construcció d'un aparcament. Aquest serà un aparcament que combinarà la possibilitat de places per a residents del l'entorn i de places de rotació que donin servei als diferents equipaments que es construiran i al Mercat.

Obertura del carrer Palafox

S'han trobat dificultats en la gestió de l'expropiació. S'està revisant la proposta per tal de poder obrir el carrer.

Túnel de la Rovira

S'ha realitzat el nou asfaltat del túnel i els seus accessos. S'ha treballat en la millora de les condicions de seguretat per tal de convertir el túnel en un espai amb totes les condicions de seguretat establertes. S'ha treballat per tal de canalitzar les filtracions d'aigua i evitar que arribessin a la calçada i s'ha millorat l'enllumenat i els punts d'emergència, així com la ventilació i le drenatge. Les obres suposen una inversió de 11 milions d'euros per posar al dia aquesta instal·lació.

Asfalt sono-reductor

Aquest tipus d'asfalt s'aplica de forma habitual allà on és possible, en carrers com Dante Aligheri, Josep Sangenís, Mare de Déu de Montserrat, Padilla, la Ronda Guinardó o Coll i Alentorn. L'asfalt sonoreductor tot i tenir una manteniment més difícil suposa una disminució del nivell del soroll als nostres carrers.

Solar a l'antic camp del Baronense

S'ha adquirit el solar de l'antic camp del baronense per a destinar-lo a equipament. Actualment el solar està fent les funcions d'aparcament gratuït de manera provisional. A l'estiu de 2009 es van realitzar les obres de condicionament per facilitar el gir dels autocars escolars i durant el segon trimestre del 2010 s'ha fet la pavimentació de tot l'espai per evitar problemes per les pluges.

Aparcament al carrer Arenys

Tot i que el projecte de construcció de l'aparcament està fet, la seva construcció ha quedat aturada davant la dificultat en la venda de places. Part de la construcció de l'aparcament s'havia de finançar mitjançant un procés de precomercialització. Aquest ha de ser un dels reptes del proper mandat per tal de poder seguir avançant en les millores del barri.

Impulsar camins escolars

Durant el mandat no s'han impulsat camins escolars específics, però sí que s'ha estat atent a atendre les demandes d'escoles per tal de millorar la mobilitat i l'accés a les escoles. En aquest sentit s'han fet mesures diverses a escoles de la Vall d'Hebron, Baix Guinardó o Carmel i s'està reballant actualment per tal d'impulsar un projecte més ampli amb la Coordinadora d'AMPES de la Font d'en Fargues.

Semàfor davant del CAP d'Horta

Després d'estudiar-ho, s'ha desestimat la instal·lació d'aquest semàfor davant del CAP. Es planteja però la possibilitat d'adoptar altres mesures per reduir la velocitat en aquesta zona.

Semàfor al carrer Santuari

La instal·lació d'un nou semàfor a la cruïlla entre el carrer de Santuari i Gran Vista, millora sensiblemement la regulació del trànsit en un petit espai en el que conflueixen importants diversos carrer amb un important flux de vehicles. Al marge dels anomenats Santuari i Gran Vista en aquest punt s'incorpora també el transit provinent del carrer de Mülhberg, de caràcter molt veïnal, però també els dels carrer de Conca de Tremp i de Dr. Bové.

Aquesta era una vella reivindicació veïnal i que dona solució als importants trastorns en el transit rodat que s'hi produïen de manera habitual.

Semàfors al carrer Jorge Manrique

S'ha instal·lat dos nous semàfors a les interseccions de Jorge Manrique amb els carrers Ventura Rodríguez i Arquitecte Moragas.

Nous itineraris de mobilitat a peu

S'ha estudiat la possibilitat de crear nous itineraris però cal continuar la feina feta a Horta en aquest sentit, estenent-la ara als entorns del mercat, i estudiar les possibilitats de barris com el Guinardó, La Clota, o alguna zona del Carmel. Els itineraris per vianants poden fer-se amb minsos recursos, mitjançant l’exclusiva prohibició de pas als vehicles en determinades zones de cada barri. Cal que aquests eixos connectin entre sí els serveis bàsics dels barris, com ara les escoles (camins escolars), els mercats (camins del mercat), centres sanitaris, etc., fent recorreguts segurs per als nens i nenes.

Circulació i aparcament al carrer Alarcón

S'ha elaborat un protocol que ja s'ha posat en execució. S'ha reforçat la senyalització d'entrada prohibida i el gir prohibit des del carrer Lisboa, i  s'ha restringit el pas al carrer Marqués de Castellbell amb Alarcón, per a vehicles pesants.

Nous aparcaments de bici

S'han ampliat els aparcaments de bicicletes i s'han fet noves propostes en el marc de la comissió de la bicicleta. En moltes de les noves actuacions i davants dels equipaments municipals s'han anat posant davant dels principals equipaments públics del Districte.

Carrils bici

Tot i que l’orografia d’alguns barris del nostre Districte presenta serioses dificultats per a les persones amants de la bicicleta, hi ha carrers on és possible fer-hi carrils-bici. S'ha treballat amb la voluntat de crear una xarxa bàsica per a les bicicletes, que afavoreixi la seva mobilitat al districte i establir recorreguts que permetin la connexió de la xarxa bàsica de la bicicleta amb els transports públics. Si que s'ha incorporat ja la creació de carrils bici segregats en la reurbanització prevista de la Ronda Guinardó, l'Avinguda de l'Estatut i Pi i Margall.Amb tot, la millor garantia de circular amb bicicleta amb seguretat és que la major part del nostre districte sigui una zona pacificada de trànsit.

Aparcaments per a motos

Les voreres han de restar lliures per al pas dels vianants. En el nostre Districte un gran nombre de persones utilitza la moto com a mitjà de transport. Per això s'ha incrementat en més de 1.200 les places d'aparcament per a motos a la calçada al llarg del mandat, arribant a les 3.260, però també s'han eliminat algunes places ja existents per les obres d'urbanització d'alguns carrers, pel que s'està estudiant nous emplaçaments.

Aparcament a la Font d'en Fargues

S'ha estudiat els diversos espais del barri on es podria ubicar un aparcament i per les característiques dels espais disponibles sembla que l'espai més viable seria a la Plaça Font d'en Fargues, una ubicació que per la seva situació tampoc no acaba de ser satisfactòria. És una de les línies de treball pel proper mandat.

Pacificació del trànsit

S'ha analitzat tots els llocs possibles de millora i s'ha elaborat els protocols adients, i s'ha enviat aquesta proposta a Mobilitat i als Serveis Tècnics del Districte. Cal destacar que la Guàrdia Urbana del Districte ha elaborat al llarg dels darrers quatre anys 372 protocols de millora de la via pública, un 85% dels quals estan en marxa. Això ha permès moltes petites i grans actuacions per millorar l'accidentalitat que ha passat de 750 accidents durant l'any 2007 al Districte a 684 l'any 2010.

Zona 30 a Horta

Al barri d'Horta s'ha implantat mesures de pacificació del trànsit, amb velocitats màximes de 30 km/h, excloent d’aquesta delimitació les vies bàsiques preferents i les de prioritat per als vianants.

Millora de les línies de bus

S'ha proposat: un nou itinerari de bus pel 39, el 92 i el 102; una ampliació de recorregut pel 114 i el 119; i una nova parada pel 24 a la Carretera del Carmel, entre d'altres.

Aparcament a Bernat Bransi

A l'interior d'illa delimitat per els carrers de Bernat Bransi i Moratín, conegut popularment com "El Rancho" està en estudi la construcció d'un aparcament en el subsòl que ha de completar l'actuació prevista per la MPGM del Carmel, que significa el guany d'aquest espai, ara tancat, com a zona verda i espai d'equipaments per el barri.

S'han elaborat els estudis preliminars per a la construcció d'aquest aparcament que significarà un dels elements complementaris a la voluntat d'anar guanyant l'espai central del barri per al vianant i disminuir de manera dràstica l'actual ocupació indiscriminada de l'espai públic pel cotxe privat.

Aparcament a Porto-Lisboa

El projecte per a construir aquest aparcament de moment està aturat i s'està negociant amb els adjudicataris per a que iniciïn la obra o renunciïn a la seva concessió. Aquest és un aparcament que té molt sentit per donar servei als veïns i veïnes del barri d'Horta però també per permetre la rotació a usuaris del CAP i a clients i clientes del Mercat d'Horta i del seu eix comercial el Cor d'Horta.

Aparcament antiga Cinematografia Marín

S'ha estudiat la viabilitat d'aquest aparcament i se n'ha fet el projecte i la proposta de reurbanització de la superficie. Sols falta iniciar les obres. Una de les zones on cal actuar de forma decidida pel que fa a l'aparcament és al barri del Guinardó. La profunda transformació dels seus carrers ens permet alliberar espais per a les persones.

Ronda de Dalt

Durant aquest mandat vam encarregar els estudis per a plantejar les possibles solucions per tal de reduir el soroll provocat per la Ronda de Dalt en el seu pas pels barris del Districte. Les conclusions d'aquests estudis es van donar a conèixer a les diferents Associacions de Veïns i Veïnes de l'entorn i als grups municipals i han servit de base per incorporar aquest tema al Pla de Reducció del Soroll de l'Ajuntament de Barcelona. Finalment s'ha pres el compromís de treballar un pla de futur que comenci a concretar totes les actuacions factibles tècnicament i econòmicament i que, a l'estil d'altres llocs de la ciutat, permetin fer un tractament de la Ronda de Dalt que disminueixi el seu efecte de barrera física entre els barris i de font de soroll per als veïns i veïnes.

Aparcament al Camí Vell del Coll

Les obres de millora i de nova urbanització de molts carrers del centre del barri del Carmel, han significat també la reducció de l'espai per aparcament en superfície. Per pal·liar de manera provisionalment aquest efecte, fins a la definitiva construcció dels aparcaments previstos, s'ha habilitat i ampliat l’aparcament en superfície de la cruïlla dels carrers Murtra i passeig de la Mare de Déu del Coll. Aquest serà  precisament un dels indrets del barri que han de convertir-se en un important espai de confluència d'actuacions en el futur immediat, amb la construcció d'un important aparcament en el subsòl i aprofitant la superfície per a la construcció d'un equipament per a la gent gran i una plaça pública.

Aparcament de la Plaça Salvador Allende

S'està construint aquest nou aparcament al barri del Carmel. Un dels aspectes més importants per tal de poder actuar a l'espai públic en benefici de l'accessibilitat és aconseguir reduir dràsticament el nombre de cotxes a la via pública i en aquest cas el barri del Carmel necessita de nous aparcaments per impulsar aquestes polítiques. L'aparcament de la Plaça Salvador Allende tindrà un total de 214 places en règim de concessió administrativa.

Aparcament al carrer Thous

El projecte de construcció de l'aparcament ja esta elaborat. Tot i així per manca de finançament no s'ha pogut dur a terme de forma paralel·la a la urbanització de la Ronda del Guinardó com havíem previst. A més de l'àrea verda d'aparcament i d'algun nou aparcament privat que s'ha construït a l'entorn creiem necessari seguir impulsat aquest aparcament del Baix Guinardó.

Ciclisme al Velòdrom

El districte està pendent de poder consolidar la pista de BMX al Velòdrom, s'ha mantingut diverses converses amb els implicats i el tema s'està treballant amb l'Institut Barcelona Esports (IBE), que en té la competència. Per altra banda s'han dut a terme actuacions de millora al velòdrom que han permès millorar l'accessibilitat i remodelar els vestidors.

Semàfor al carrer Padilla

S'ha instal·lat un nou semàfor al carrer Padilla amb Santa Carolina.

Semàfor al carrer Marina

S'ha instal·lat un nou semàfor al carrer Marina amb Taxdir.

Impuls del bicing

S'han creat al llarg del mandat parades de bicing al Baix Guinardó, Guinardó, Font de'n Fargues i Horta. S'ha plantejat la possibilitat de crear noves parades de bicing a altres barris del Districte però de moment s'ha descartat. El fet de que el Districte d'Horta-Guinardó tingui una orografia complicada fa que la gent sols faci servir el servei de bicing de baixada i per tant cal reforçar molt el servei de tornar bicicletes a les parades més altes i per tant ja no es garanteix la sostenibilitat d'aquest model. Tot i així es pot acabar de valorar la incorporació de noves parades en un futur.

Línia 9 del metro

S'ha fet el seguiment de les obres de la línia 9 del metro, que encara no han finalitzat. Cal tenir en compte que és una obra de vital importància pels nostres barris i per la seva mobilitat. Fins ara hem fet el seguiment més tècnic de les afectacions, ara potser caldrà també garantir que es faci seguint el projecte i sense veure's afectada per retallades del nou govern de la Generalitat.

Aplicació de l'àrea verda

Hem dut a terme polítiques dissuassòries, com l’àrea verda, per afavorir la disponibilitat d’aparcament per als veïns residents de zones properes a equipaments de gran afluència d’usuaris a Montbau, Sant Genís i algunes zones del Guinardó i Baix Guinardó. En el cas dels entorns de l'Hospital de la Vall d'Hebrón aquesta mesura no estava contemplada pe`ro hem aconseguit dur-la a terme i això no tan sols ha afavorit l'aparcament de residents sinó que també ha fet disminuir notablement la circulació de vehicles per Montbau i Sant Genís.